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印媒称运-20服役体现中国航空工业远远领先印度

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  《印度防务新闻》网站7月26日发表题为“中国的战略空运能力”的文章,
指出今年7月中国自主生产的运-20重型军用运输机正式进入中国空军服役,是中国航空工业取得的重大进步,也是中国人民解放军空军跨越发展的一个重要里程碑。文章认为作为一个国家,印度现在面临着一个痛苦的现实:印度航空业已经在比赛中落后中国同行,而且几乎没有迎头赶上的希望!

  本报驻英国特约记者 孙 微

  “连日来,中国官方媒体几乎集体欢呼庆贺国产运输机运-20的成功试飞”。外媒认为,这个被以中国神鸟“鲲鹏”命名的“庞大飞行物”反映了中国“希望在与传统空中强国——美国、俄罗斯的竞赛中迎头赶上”的“雄心”。

  文章用大篇幅介绍了运- 20的发展过程和性能特点,并且强调运-
20是第一款使用3D打印技术的大型运输机。这无疑有助于加快生产速度、降低生产成本。截至2016年1月,中国大约已制造完成8架运-
20。2016年6月初有中国媒体指出,中国需要1000架运-20平台。

  美国《外交》杂志与英国《简氏防务周刊》日前相继刊登夸奖中国空军的分析文章,让中国空军再度成为热门话题。《外交》杂志称,中国正在打造一支亚太无敌的空中力量,将拥有全球规模最大的一级战机机群。7日出版的《简氏防务周刊》也认为,在制造种类齐全的现代战机领域,中国仅次于美俄处于世界第三。但该文作者、简氏集团高级分析师克雷格•卡弗里7日接受《环球时报》记者专访时表示,他并不赞同《外交》杂志的观点,“中国空军要想亚太无敌,仍需要在很多地方下工夫”。

  将与美俄竞争的中国大飞机

  为突出中国航空工业取得的巨大进步,文章还回顾了中国空军在20世纪80年代的装备状况:中国人民解放军空军使用的都是些过时技术。但过去二十年中,中国人民解放军空军经历了令人印象深刻的转型,这与中国逐渐成型的大国地位相符。文章认为,这一切都得益于中国航空工业的奋发努力。如今的中国空军无疑已经成为一支世界领先的力量。

  缺乏实战经验是软肋

  “中国新型超级大运输机飞跃长空”,美国CNN表示,这款以中国神话中能飞翔于几千米高空的神鸟“鲲鹏”命名的飞机腾空而起,“预示着中国不断壮大的航空及军事能力”。据中国官媒报道,“鲲鹏”是中国自主研发的新一代重型军用运输机,由中航工业西飞集团研发制造。其最大起飞重量约为220吨,载重量约为60吨。

  文章分析指出,要实现长期的军事和战略目标,中国空军不仅需要配备致命武器的新一代战斗机,也要具备战略投送能力和快速反应能力,以此保护国界之外(全球)的国家利益。中国航空工业一直在稳步前进,目前在研的有第五代隐形战机J-31(注:鹘鹰)等。随着1000架
(印度媒体说法) 运-
20的服役,中国政府将有能力向世界各地投送作战力量,保护国家安全利益。此外,运-
20的服役将使救灾行动更加有效。

  卡弗里表示,《简氏防务周刊》与《外交》杂志几乎同一时间发表中国空军相关的报告虽然纯属巧合,但也反映了外界对近年来中国军队现代化的兴趣在日渐增长。他说:“中国崛起意味着在防务和安全领域必然有所作为,而中国空军现代化是中国军力提升的重要方面。”

  CNN指出,拥有4个引擎的运-20是一架多功能运输机,可以承担多种类型的远程运输任务。在此之前,已经试飞的200吨级大型运输机只有俄罗斯的伊尔-476运输机(伊尔-76MD运输机改进型号)、美国波音公司的C-17“环球霸王III”运输机,以及目前世界最大的运输机——乌克兰的安-225运输机。运-20的试飞意味着,中国成为第四个能研制200吨级大型运输机的国家。

  文章认为,以运-20为例,中国军事力量的增长会立即影响到亚太地区的军事动态。考虑到中国在南中国海的积极行动,其日益增强的战略空运能力将成为美国及其盟友的严重关切。而这些活动对印度的启示是,逐渐强大的中国空军战略运输部队只会加强中巴关系,只会让印度越发感觉到来自中国的安全威胁。但也许更痛苦的现实是,印度航空工业已经在比赛中落后中国同行,而且似乎没有希望迎头赶上!

  《外交》杂志称,“美国对中国空军实力的设想已经落伍,中国正在建设一个亚太无敌的强大空军”。卡弗里直白地说:“我对此并不赞同,而且美国对于中国军队的发展状况实际上也非常清楚。尽管中国正在对战机进行大规模更新换代,用更现代、更强大的战机武装后的解放军空军已成为亚太区域最强大的空军之一,然而由于缺乏足够的空中加油机、运输机,以及可使用的海外基地,中国空军跨国界作战能力十分有限。”

  而运-20的研发进度更令人惊讶。2008年,运-20全面投入研制。2013年1月底,第一架运-20在西安阎良基地首次试飞。相隔不到一年,第二架运-20原型机在当年年底再次升空。“说明中国在大型运输机方面的关键技术已经成熟”。

  卡弗里分析说,就目前而言,力量投送是中国空军的主要缺陷之一,他在报告中写道,中国可能要到2020年之后才真正具备远程战略投送能力。此外他还认为,尽管装备提升很快,但中国空军在训练等软件建设方面与世界空军强国有较大差距。卡弗里说,中国空军正努力提升训练质量和协同作战的能力,然而这仍是中国空军远落后于美国等其他强大空军的软肋。另一个缺陷是缺乏改进训练和战术的实战经验。因此中国空军要想真正在亚太无敌,仍需在这些方面下很多工夫。

  运
-20的成功试飞“对于推动中国经济与国家防务建设、提高中国应急反应及人道主义援助能力具有重要意义,”中国国防部的网站上的声明说。美媒表示,“试飞既加快中国成为全球飞机制造商的进程,也增强了中国的军事实力”。去年下半年,由中国商用飞机制造公司打造的国产C-919商用飞机已经获得国内订购50
架的订单,“这款商用飞机,机身修长、拥有168个座位的运载量”。

  航空工业进步与局限同存

  美国军事网站“战略之页”则认为,运-20可能会在2020年前同俄罗斯的伊尔-76及美国的C-17在国际出口市场一争高下。分析称,运-20是中国希望“摆脱在大型军用运输机上对俄罗斯伊尔-76依赖”的一个证据。

  在近10年中外界最吃惊的是中国航空工业的快速崛起。《简氏防务周刊》认为,中国空军的现代化进程,并不只有外界关注的歼-10和苏-27等少数先进战斗机,而是整个空军装备在全面换代。报告详细列举了解放军从初级教练机到战斗机、轰炸机,以及运输机和电子战飞机的更新计划。文章得出的结论是,中国空军逐步换装现代、远程和真正意义上的多用途战机的做法,改善了中国空军防御和进攻作战的能力。尤其是各种电子支援飞机的列装,使中国空军体系中最薄弱的环节得到弥补。

  中国使用“伊尔-76”已有数十年,美媒称,但“与俄罗斯进行交易并不容易”。2005年,中国与俄罗斯签订合同,计划斥资15亿美元,订下38架“伊尔
-76”运输机及“伊尔-78”空中加油机,但一年后俄罗斯就试图涨价27%。在此情况下,中国取消了定单,转而向其他卖家求购,包括国内的飞机制造厂。
2012年,中国虽然重启与俄罗斯的交易,但数量减少到了10架。“这最终促成了运-20的诞生”,“战略之页”说。

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